De hogedruk-gasdrukreduceerklep is ontworpen om de druk van de gasbron te verlagen en deze op een vooraf bepaalde waarde te stabiliseren. Het is geclassificeerd als drukreduceerventiel voor de stuurzuiger en bestaat uit twee essentiële componenten: de hoofdklep en het stuurventiel. De stuurklep bestaat voornamelijk uit een klepzitting, klepschijf, membraan, veer, stelveer en andere bijbehorende onderdelen.
Voordeel
1.Dit systeem is ontworpen om de efficiëntie te maximaliseren en een betrouwbare werking te garanderen.
2. Door het ontwerp en de functionaliteit te optimaliseren, wordt een optimale efficiëntie bereikt, waardoor een effectief beheer van hulpbronnen en het bereiken van topprestaties mogelijk wordt.
3. Dankzij een geavanceerd ontwerp en geavanceerde techniek optimaliseert het de hydraulische efficiëntie, waardoor een soepele en effectieve vloeistofstroom binnen het systeem wordt gegarandeerd. Deze verbeterde prestaties leiden tot een verbeterde algehele systeemefficiëntie en productiviteit.
FAQ
1.Wat zijn je sterke punten?
Zorgvuldige aandacht voor elk ventieldetail
Verzekerde toewijding: vertrouw ons, wij zullen ons 100% inspannen voor uw tevredenheid
Waarom probeer je het niet eens?
Hoe het werkt
Wanneer het medium de onderste kamer van het kleplichaam binnengaat, oefent het een opwaartse druk uit op de klepplaat. Tegelijkertijd stroomt het medium via de regelleiding buiten de hoofdklep naar de bovenste kamer van het membraan.
De druk in de bovenste kamer wordt geregeld door de stuurklep. Dit drukverschil tussen de bovenste en onderste holte bepaalt de beweging van de schijf, wat resulteert in aanpassingen aan de uitlaatdruk.
Terwijl de druk in de bovenste en onderste kamers gelijk wordt, stabiliseert de klepschijf zich in een specifieke positie, waardoor een constante uitlaatdruk wordt gehandhaafd. Deze functie dient om de druk in het systeem te stabiliseren, waardoor een consistente en betrouwbare werking wordt gegarandeerd.
De uitlaatdruk oefent kracht uit op zowel het onderoppervlak van het membraan als het onderoppervlak van de schijf. Wanneer de druk de ingestelde waarde van de veer overschrijdt, wordt de veer samengedrukt, waardoor de schijf sluit. De continue waterstroom door de drukreduceerklep resulteert in een zelfdempend effect, wat bijdraagt aan steeds stabielere openings- en sluitingsacties in de loop van de tijd.
Belangrijkste technische parameters en prestatie-indicatoren
|
PN (Mpa) |
1.6 |
2.5 |
4 |
6.4 |
10 |
16 |
|
Shell-testdruk (Mpa)* |
2.4 |
3.75 |
6 |
9.6 |
15 |
24 |
|
Afdichtingstestdruk (Mpa) |
1.6 |
2.5 |
4 |
6.4 |
10 |
16 |
|
Hogere inlaatdruk (Mpa) |
1.6 |
2.5 |
4 |
6.4 |
10 |
16 |
|
Uitlaatdrukbereik (Mpa) |
0.1-1.0 |
0.1-1.6 |
0.1-2.5 |
0.5-3.5 |
0.5-3.5 |
0.5-4.5 |
|
Afwijking drukkarakteristiek (Mpa) △P2P |
NL12246-1989 |
|||||
|
Afwijking stromingskarakteristiek (Mpa)P2G |
NL12246-1989 |
|||||
|
Minimaal drukverschil (Mpa) |
0.15 |
0.15 |
0.2 |
0.4 |
0.8 |
1 |
|
Hoeveelheid lekkage |
X/F (PTFE/rubber): OY (harde afdichting): GB12245-1989 |
|||||
De schaaltest omvat niet het diafragma en de bovenklep
CV (mm)
|
DN (mm) |
15 |
20 |
25 |
32 |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
125 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
500 |
|
CV |
1 |
2.5 |
4 |
6.5 |
9 |
16 |
25 |
36 |
64 |
100 |
140 |
250 |
400 |
570 |
780 |
1020 |
1500 |
Totale afmetingen
|
DN |
Dimensies |
|||
|
L |
H |
H1 |
||
|
1,6/2,5 MPa |
4.0MPa |
|||
|
15 |
160 |
180 |
295 |
90 |
|
20 |
160 |
180 |
330 |
98 |
|
25 |
180 |
200 |
330 |
110 |
|
32 |
200 |
220 |
330 |
110 |
|
40 |
220 |
240 |
345 |
125 |
|
50 |
250 |
270 |
345 |
125 |
|
65 |
280 |
300 |
350 |
130 |
|
80 |
310 |
330 |
385 |
160 |
|
100 |
350 |
380 |
385 |
170 |
|
125 |
400 |
450 |
400 |
200 |
|
150 |
450 |
500 |
415 |
210 |
|
200 |
500 |
550 |
475 |
240 |
|
250 |
650 |
525 |
290 |
|
|
300 |
800 |
580 |
335 |
|
|
350 |
850 |
620 |
375 |
|
|
400 |
900 |
660 |
405 |
|
|
450 |
900 |
730 |
455 |
|
|
500 |
950 |
750 |
465 |
|
Populaire tags: hogedruk gasdrukreduceerventiel, China hogedruk gasdrukreduceerventiel fabrikanten, leveranciers, fabriek
